2019路桥专业技术工作总结范本

　　路桥技术员是生活中不可或缺的，年末即将到来，各位可能需要写一篇总结。那么大家知道路桥专业技术工作总结怎么写吗?以下是小编为您整理的“路桥专业技术工作总结”，供您参考。

　　路桥专业技术工作总结【一】

　　本人自XX年7月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。

　　在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳住。我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正因为如此，我在XX年5月有幸成为我项目入党积极分子的一员。

　　在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，海上大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，又正值xx大桥7月进场的，很多工作还处在准备阶段，所以前期测量的复测工作是相当频繁，并且需要测量的项目非常多，有跨海水准、二等水准、控制点加密及红线放样和其他施工放样等工作。就说这跨海水准测量吧，我们为了提高复测数据的准确性，提高照准精度，运用两个大地四边形的布网形式，构成一个以跨海测线为主的具有外部检核条件的水准闭合环;通过间接测量仪器高、间接计算高差、间接求两差改正数的方法，取得了800米远距离跨海水准测量的精准数据。

　　另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们也采用黒白尺配合二等电子水准仪来测量，这样在数据记录也是仪器自动记录，然后通过专门的专业软件处理数据，数据是否可行一目了然，有效地减少了人为的记录、计算所带来的不必要错误，这在很大程度上减少了过去单一的人为一条龙测量，大力提倡科学技术和测量工作相结合，达到事半功倍的良好效果。鉴于大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。

　　在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，自己主管23#、24#两墩桩基施工。结合桩基数量较多，桩长深度大直径大(23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径2.8米变2.5米)，成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底微风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。因此我们在参照地质柱状图等外部资料，做出以下具有针对性的进行桩基施工：

　　控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩;也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。

　　由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5%，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ;孔壁稳定、成孔质量好 ;混凝土浇注质量得到有效保证;提高单桩承载力，降低工程造价 ;适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。

　　混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。

　　在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在XX年底获得“漳州市青年文明号”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：

　　1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;

　　2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;

　　3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;

　　4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;

　　5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;

　　6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。

　　以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

　　路桥专业技术工作总结【二】

　　我于20xx年7月毕业于焦作工学院(原焦作矿院)，毕业后分配到中铁廿局四处，后调入深圳市道路工程公司，现就这几年的主要专业技术工作作一下总结：

　　20xx年7月­20xx年6月 在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。我到项目上时，桩基工程已经结束，我分配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁

　　的预制。该桥全长近900m，公路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。桥面面积为24900㎡。桥梁结构形式为20×35m+6×30mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部为圆形和方形双柱式桥墩。该桥砼方量为37000多m3。下面简单介绍我在这个项目上的施工经验：

　　1、预应力混凝土T梁采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺，有效地保证了“马蹄形”部分混凝土的振捣密实，T梁混凝土外观质量有了明显提高。

　　2、在预制台座底上预设拱值，成功解决了T梁反拱值偏大，影响桥面混凝土铺装的问题。

　　我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷，各项指标均达到设计和规范要求，因此受到项目部的嘉奖和业主的好评。

　　20xx年6月20xx年11月 在中铁廿局四处承建的青海省乐(都)化(隆)公路改建工程路基一标项目上任桥涵工程师。该标段长15公里，共有53个桥涵等结构物，其中小桥二座，拱涵二座，其余为钢筋砼板涵和管涵。该工程的特点之一是工期紧，只有5个月，拆迁困难，要注意民族团结，还要保障交通。因此我们的结构物采用了下面的措施来组织施工：

　　1、一次性基本上在每个结构物附近做好通车便道，以利交通;

　　2、由于地基是黄土，因此我们设阻水、导水设施，以防止雨水冲刷地基。

　　3、大拱涵变更为用相应排水量的波纹管来代替。

　　在这个项目上我的经验主要有以下几点：

　　1、黄土地区的公路桥涵施工应该注意的一些事项，比如台背回填采用土工格栅，注意防止雨水对地基黄土的冲刷等等;

　　2、石拱涵的施工工艺 这里采用了支架和牛胎相结合的施工方法;

　　3、高原冻土地区公路施工中注意的一些事项，比如阻断路基和路面之间的热传导，防止水在路基中的毛吸现象等等。

　　20xx年3月20xx年7月 在深圳市道路工程公司承建的广东省S274线开平段改建工程项目部任道路工程师。省道S274线开平段改建工程位于捻广线开平市境内，路线起于开平市与新兴县交界处，起点桩号K49+500，途经龙胜镇、苍城镇，止于沙塘镇朗畔，与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接，终点桩号K83+704.72，全长34.20km。主线路面为20cm6%水泥稳定基层;15cm6%水泥稳定基层;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。稳定土摊铺采用德国进口VogeleS2000型摊铺机，水泥混凝土摊铺采用德国进口SP1500型滑模摊铺机。下面就主要的施工经验说明一下：

　　1、成功解决水泥砼施工中接缝处平整度的问题：前段施工结束时用6米长的铝合金来控制平整度，然后在第二天施工前用水平仪来测量前段十米砼板的高程偏差，以此来调节第二天要施工的感应线高度;

　　2、许多水泥砼的路面行车不是很平稳，但是在这个项目上我们的水泥砼路的平整度达到了规范要求，主要是我们采用了下面的措施，首先在摊铺机的后横梁上挂上麻布，其次在一长9米的小钢管上缝上麻布，在拉纹前再拖二至三遍;再次是确定好料车的数量，以使摊铺机不要停机待料时间过长等等。

　　20xx年7月20xx年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市园博园配套工程项目部任道路工程师。该工程是单层商铺，设计采用徽派建筑风格，在这个工程中我了解了徽派建筑的一些特点，比如黛瓦、粉壁、马头墙、砖雕等等。

　　20xx年1月20xx年8月 在深圳市龙华锦绣江南人行天桥项目部任桥梁工程师，本工程位于梅龙路锦绣江南三期、四期之间通道、横跨梅龙路人行天桥、主桥长85.76米，桥宽4.3米，分为4跨，主车道净高5.5米，辅道净高4.5米，两侧各设人行楼道两座双向、人行梯道宽3.0米，净宽2.7米，桥面双向横坡1.5%，纵向竖曲线坡度为=800米。地基持力层为全风化或强风化花刚岩，基础采用钻孔灌注桩，端承摩擦桩。在这个项目中我们的桩全部达到规范和设计要求。在这个项目上的经验是桩基础的施工。具体见我的论文《浅谈钻孔灌注桩的质量控制》，这篇论文得到了工区技术负责人的高度赞扬。

　　20xx年8月今 在深圳市道路工程公司承建的广东省鹤山市双和公路路面一标项目部任道路工程师。该工程和S274线差不多，只是该工程多了在特大隧道中摊铺砼，在这个项目中我们成功解决了在特在隧道中利用水泥摊铺机进行滑模摊铺的问题，比人工铺筑缩短了工期，提高了经济效益。得到了工区领导的表扬。

　　总之，这几年我一直工作在一线，不断努力提高自己的专业技术水平，实践书本知识，另外在工作之余我参加了全国注册一级建造师的考试，并一次性通过了考试。

　　我的成长与各个项目上的工程师们的指导、帮助是分不开的，在此一并表示感谢。

　　路桥专业技术工作总结【三】

　　繁忙而充实的一年 转眼间20xx年将远去，迎来了崭新的一年。今年我在路桥公司第二项目部任安全员，先后在承建工业园区通营公路、农五师8个边境团场89团、90团、89团给排水改扩建工程任安全员、资料员。同时我第一次以内审员的身份参加了全团惯标和外审工作。一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。

　　一、安全生产方面

　　企业成于安全，败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。

　　开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，工业区通营公路和83团托沙公路施工环境大有不同在进行教育时必须因材施教，不同工种分开讲解使受教育人员能真正听进心里。使安全教育工作进行的更扎实。

　　今年制作标语、标识牌更加人性化，多样化!认真排查施工各个工序中潜在危险源。及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全交底和合理设置警示牌，工作中做到嘴勤、手勤、眼勤。

　　在施工期每天总是紧绷心弦，20xx年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。

　　二、内业资料整理方面

　　施工组织设计编制时，提前对图纸进行详细的研读，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。方才进行施工组织的编制，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

　　今年89、90边境团场城镇道路和86团湖北援建城镇道路开工时，这是20xx年市政道路规范重新修订以来第一次参于市政道路前期开工手续前期有些迷茫，前期手续的办理中我奔波于监理、业主、环保局、建设局、保险公司之间，终于把各环节的手续全部办齐。为全公司市政道路前期开工手续的办理起到了带头作用，时也得到业主、监理的好评。施工员工作总结安全员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去检查安全，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

　　三、学习方面

　　繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了20xx年二级建造的考试，注册安全工程师考试，20xx年成人高考并被吉林大学本科土木工程系录取。通过网络学习有关党组织生活资料，努力提高自己的思想和政治觉悟。

　　四、思想方面

　　在日常工作、生活的过程中，本人始终坚持以“三个代表”和“科学发展观”作为自己的行动指南。在思想与上级党组织保持高度一致，积极向党组织靠拢，行动上严格按照一名优秀党员的标准要求自己，履行党员的职责和义务，在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。遵守国家法律法规，在重大问题上，坚持原则，明辨是非，较好的履行了一名党员的职责。

　　五、今后工作学习的

　　在过去的一年里，认真自我，找出差距，在新的一年工作中更要有大的进步，吸取着一年的教训，对业务知识活学活用，弥补去年的不足之处，全面提高自身素质业务水平，在以后的工作中有不足之处请批评指出，为公司尽自己的微薄之力。

　　路桥专业技术工作总结【四】

　　本人自99年7月参加工作以来，认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，已成长为一个具有较强业务能力的技术人员，以下是本人的一点心得：

　　一、态度端正、严谨科学

　　路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。

　　二、小心推敲、认真求证

　　在测量和试验工作中，非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。

　　在测量和施工之前，必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在测量放线之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法(如正算、反算等)重复计算，确保万无一失。

　　在准备试验之前，要先重温一次图纸，看设计图纸对材料是否有特殊要求，或者和现行规范有没有冲突的地方，如有冲突则采取“从严不从宽”的原则处理，并及时向总监作出书面报告。试验前还要进行重温一次操作规程，确保操作无误，不能边操作边看书，就算对很简单的试验也不能马虎对待。对各种原始数据要注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”!

　　三、不断进取、精益求精

　　在工作上要不断学习，善于总结经验。至今工作五年多来，我除了在工作中认真学习本职业务外,参加了各种各样的培训班、学习班，如：

　　①在01年4月至7月参加了省劳动厅在肇庆市举行的试验员培训，并通过考核于01年10月取得了“公路工程材料试验员”的中级技工证书。

　　②在01年9月至12月参加了南海市人事局和建设局联合举办的“建筑系列专业技术人员培训班”。

　　③在02年4月至11月参加了南海市建设局举办的“质安员培训班”。

　　④03年8月份又参加了省市政协会在东莞举办的“市政工程统一用表学习班”;

　　⑤经过自学，于03年12月31日通过了全国专业技术人员计算机应用能力考试。

　　社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。不能自我提高，就只有落后，就不能适应路桥建设工作的发展。

　　四、结合实际、推陈出新

　　在工作中，要不断地总结经验和教训，不断提高，并把学到的知识结合实际运用到工作中，以提高工作效率。如：

　　①把测量、试验的数据由仪器直接输入(或手工输入)到电脑中，由系统自行计算，就能大大减少出错的机会，节省大量的时间，而且对数据的保存、转移和输出都极为方便。

　　②把图纸中的相关数据，如线位关系和桥位坐标等输入到autoCAD中，就非常容易找到图纸是否存在问题，各种关系也很易理顺。

　　③在全站仪的放样操作中，采用 “后方交会法”能减少对站点的要求。

　　④对图纸中没有提供坐标和附近没有导线点的工程(现场已定出有关某点位置)，可以假定图上某点(最好为构造物的某点)为坐标原点(0，0)，利用图上各种关系，输入到autoCAD中进行计算出其他点的坐标，并进行复核各种数据和数据输出都非常容易，再利用计算出来的坐标使用全站仪的“坐标放样”功能，能加快工作进程，特别是减少了野外作业的时间。

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　　五、纳百家之长，补自家之短

　　在与设计、监理等单位的接触中吸收他人的经验，平时多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。比如：

　　①19999年10月份在南海市穆天子山庄内进行排水工程的施工时，旁边的施工队在进行土建工程的施工，在施工会所的地梁时，为了不做支撑，直接在未经压实处理的松土上装模浇筑砼，结果在砼浇筑后，终凝前下了大雨，由于松土下沉，导致了大部份的地梁变形严重、报废。后来我在公司担任流动质安员时，极力阻止了南海市南庄镇笔架山小桥0#台盖梁在淤泥面施工的类似情况，为公司避免了经济损失。

　　②2000年02月，某公司在南海市东西二线第九标段施工时，由于技术人员的疏忽，造成了五片空心板预制时，将梁板的斜角做反了方向。我在2002年10月任流动质安员时，在检查南海市南庄镇顺景市场二桥的施工中，由于此事给我的记忆较深，使我发觉正在施工的桩基础的方向和正在绑扎的空心板的钢筋方向不相符，最后通过对图纸的认真审查，发现原来图纸上空心板部份的图纸全部都搞反了方向，为公司挽回了经济和名誉损失，本人也受到业主和设计院的表扬。

　　③2001年2月份，在南海市南北四线施工时，相邻的标段的K15+505中桥由于没有较好的施工便道，只能容东风牌汽车以下的车辆驶入，运梁车辆和吊装车辆无法进入，且工期紧迫的，最后与设计及建设单位交涉，将设计图纸的预制的先张法预应力箱梁变更为现浇的后张法预应力箱梁，这件事启发了我在2002年12月份南海市东西二线K11+503中桥施工时，向设计和业主建议将设计中的现浇的后张法预应力箱梁改为预制的先张法预应力箱梁，由于本工程是总价包干的工程，工程结算不进行调整，此举为公司节约了50万元，本人年终也得到了1万元奖金。

　　④01年12月份，在南海市“小(塘)小(榄)线”改造工程第三标段的施工时，由于要对村中的宗祠进行拆迁，遭遇到当地村民的强烈反对，我通过反复的进行实地测量和计算工作，最后向建设单位建议在K11+250～K12+800段，将原设计中圆曲线的两端的缓和曲线取消，并加大圆曲线半径，变更后既解决了拆迁这个老大难问题，又能满足设计规范对平曲线的最小半径的要求。最后这个建议被建设单位采纳了，使工期没有受到影响，本人也因此受到业主和公司领导的表扬。

　　⑤02年6月份，在南海市西樵镇黄大仙路的改造扩建工程中的路灯由于原设计没有考虑到美观问题，在施工了第一个灯座基础后，我就将此问题分别报到监理部、业主和设计院，最后建设单位采纳了我的建议将灯座位置向内侧平移0.5米，与未改造的一端协调，使整体工程看上去更加美观。

　　六、严密谨慎、考虑周全

　　在工作中，考虑问题一定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际情况进行考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。下面是各种工作的简单叙述：

　　㈠、图纸审核：

　　在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：

　　①、对坐标进行复核，根据图上的线位关系表(或直线、曲线要素表)来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。特别是多元曲线、匝道、立交桥等，一定要进行两次以上的复核。

　　②、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚、纵坡、横坡、边坡等来反算各点标高，看是否与图上提供的相符。如从桩基础底标高算至桥面铺装标高，从道路起点算至道路终点是否相符。

　　③、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况，如：

　　A、有的设计图纸的桩顶标高为承台顶或系梁顶标高，那么，在计算该工程量时就要计算两种工程量，其中一个为计量工程量，一个为施工单位备料和施工管理用的工程量。

　　B、 注意不要重复计算和漏算，如：

　　i、工程构造物中有预留孔洞或有大体积预埋件的，要减去其体积。

　　ii、计算排水管时要减去检查井或雨水井的长度。

　　iii、计算结构层工程量时注意结构层每边宽出的尺寸、不规则面积的计算。

　　④、对图纸的合理性进行复核，如：

　　A、通信、电力、排水、排污等构造物的标高、线位、走向等各方面考虑是否合理、全面?是否存在互相干扰的情况?

　　B、设计图纸的要求与现行的各种规范是否有冲突，如有冲突要进行分析，辨断“主控与次控”、辨断“规范的级别”，一般都采取“从严不从宽”的原则进行处理，并向总监理工程师作出书面报告。

　　㈡、施工管理：

　　①、施工管理文件的编制：单位工程和各分项工程的开工报告的编制要及时和完善，尽量一次通过，各施工组织设计或施工方案的编制要结合实际和考虑周到：

　　A、部份分部工程要考虑两种以上的施工方案，供施工时再根据实际变化情况进行选择。

　　B、施工技术交底和施工安全交底的进行要及时和完善。

　　②、要考虑图纸所用的材料如用其他材料代替是否更加经济(环保)，代替后能否(或更好地)满足设计及现行规范的要求?

　　③、要考虑图纸中对施工方法、施工工艺是否有特殊要求?是否对施工造成困难，需不需要进行变更?

　　④、各施工进度的安排要合理，要结合实际情况进行编制，并根据施工过程中出现的问题随时进行调整。

　　㈢、测量工作：

　　1、导线和水准测量：

　　①、恢复好导线点和水准点：在进行有关导线和水准测量前要对所要测量的线路进行熟悉，并选择好测量路线，加密和恢复好导线点和水准点。

　　②、测量前准备工作：测量前要把需要的相关数据提前计算、复核整理好，尽量减少在测量现场计算，以免影响工作效率，出发前把资料、图纸中有用的地方抄好或复印，带齐有关的测量工具和需要的物品，还要考虑天气情况。

　　③、测量时注意事项：测量要时注意选点(主要考虑视距、通视情况、转站方便等)，对扶尺(镜)人员要提前进行技术交底，对要放样的点、增加的导线点(或水准点)的位置进行说明，对安全注意事项和会影响测量的精度的要点进行说明，如对中的精确度、测距、天气、气压、光线、扶尺(镜)的垂直度等。

　　④、测量操作：测量时要细心，对有怀疑的地方要进行复测，绝不能有侥幸的心态，特别是桥涵等构造物一定要进行复测，并做好护桩。

　　⑤、测量的数据：对测量的各种原始数据要保存保存和及时整理，对复核后仍达不到精度要求的导线点和水准点要及时上报总监理工程师，再与设计、建设等单位进行协调解决。

　　2、施工放样：

　　在施工放样时要考虑施工的合理性和出现的各种问题的先见性，比如：

　　①、坡脚线的放样时要考虑边边沟和临时排水沟的位置。

　　②、路基和基坑开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好。

　　③、对构造物的放样时要同时进行护桩的放样，并根据理论距离来复核放样点与点之间的距离。

　　3、测量工作的资料整理：

　　现在有很多测量人员不重视测量资料的整理，这是一个非常错误的做法。因为测量的成果，不但止体现在实物上面，同时也体现在我们的资料当中。测量资料(特别是有关计量方面的测量资料)整理不及时，往往会影响到施工进行和竣工验收。所以我们在进行测量资料的整理时要注意：

　　①、资料整理及时、规范：整理资料要及时，尽可能做到当天的资料当天完成，填写资料所用的表格和格式要符合本工程的要求，填写的内容要清楚、完整，注意与现行规范是否相符。

　　②、签证齐全，归档正确：资料整理后要找相关人员及时签证完毕，不得拖延。手续完备后及时归档，归档时分类要正确，资料由专人负责保管。

　　㈣、试验工作：

　　根据路桥建设的需要，施工单位进行的试验工作主要可以分为以下几种：

　　①、标准试验：胶结材料的物理化学试验、土、砂和无机结合料的击实试验等。

　　②、现场检测：土、砂和无机结合料层的压实度、砼坍落度等。

　　③、施工后检测工作：砼的抗压、抗折、抗渗强度，构造物的几何尺寸检测等。

　　实验的类型主要是自检和送检的取样工作。

　　除了在准备试验前，要熟悉图纸和操作规程外，还要注意以下问题：

　　①、注意设计图纸对材料是否有特殊要求。

　　②、现场取样的材料要注意样品的代表性。

　　③、需要见证取样或监督抽检的要及时通知监理工程师(或其他指定见证人员)到场。

　　④、一些标准试验要提前进行，以免影响施工，如水泥砼或沥青砼及集料的配合比、填料的击实试验等。

　　⑤进行砼配合比试验时要充分考虑设计和施工要求，如工作度、初(终)时间、早期和后期的强度，还要了解材料的性能和价格，作经济上的比较分析向公司领导汇报。

　　⑥进行水泥稳定土的标准曲线试验时要注意不同批次水泥对试验结果的影响。

　　⑦沥青试验要注意施工条件和该地区的气候情况，以考虑该沥青能否使用于该工程。

　　㈤、现场施工：

　　在施工时要考虑工序的合理安排和对可能出现的各种问题要有预见性，比如：

　　①坡脚线的放样时要考虑边边沟和临时排水沟的位置;

　　②开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好;

　　③基坑的开挖要注意地下水的影响;

　　④构造物的施工要注意预埋件和预留孔洞;

　　⑤钻孔桩基的施工要注意控制好泥浆的三大指标，水下砼的灌注要注意埋管深度，要注意砼的头盘料的用量，要在砼初凝前完成砼的灌注;

　　⑥基坑或路堑开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好;

　　⑦钢筋的加工长度要按实际调整，注意钢筋的保护层厚度;

　　⑧大体积砼的施工要采取措施防止砼的水化热过大;

　　㈥、内业整理：

　　在进行资料整理时要注意资料的全面性、真实性和及时性，另外还要注意设计图纸和业主、监理的其他特别要求。比如：

　　①有的工程对安全问题要求特别严格，那么在整理竣工资料时对每天的班前安全活动、各项工程的施工安全技术交底、本工程的安全制度和管理流程这部份的资料要特别整理好。

　　②有的工程由于各种原因，变更工程较多，那么有关变更的资料，如照片、图片、工程洽商记录、现场测量、计量的记录、原设计图纸、变更图纸等一定要整理齐全。

　　③所有隐蔽工程的验收记录一定要及时完善，不得缺少，否则可能给竣工验收带来严重的后果。

　　㈦、预(结)算：

　　做预算时要注意结合本公司的实际情况和施工现场作全面性考虑，才能做出最合理的预算来。比如：

　　①有的工程，甲方指定了某种材料或设备，那就要认真调查此材料或设备的情况，包括供应情况和价格是否会变动。

　　②有的工程里使用的某材料或设备，对本公司是自采材料，成本较低的，那可以用较低的标底进行投标，反之则不可为。

　　③有的工程甲方承担检测费用。

　　④有的工程施工便道较远，甲方又不予补偿。

　　⑤有的工程进行材料差价调整，有的工程以总包计算，不进行工程数量和材料价格的调整。

　　所有以上这些因素都要进行认真详细的考虑才能做出最合理的概预算。

　　在工程竣工结算时要结合实际和图纸进行，特别是有变更工程时，要注意资料的完整，如变更依据、现场签证、原设计及变更后的图纸、各项工序的隐蔽验收、中间计量等。

　　路桥专业技术工作总结【五】

　　xx年即将过去，回顾这一年的工作时忙碌而充实的，俗话说有一份耕耘就有一份收获，在这一年的工作虽然存在一些失误，但也收获了不少，在不知不觉中也提高了自身的工作能力和业务素质。

　　在xx年场地看场期间严格按照公司的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护措施。做到了人员到位;分工明确;交接有记录。确保了安全无事故，无丢失盗窃事件。在进场维修时间内，对机械进行了精心排查，及时发现隐患，先期进行重点维护。更换了初级振动筛轴承;加固了滚筒内的挡板更换了部分磨损严重的螺丝;对拌锅减速机底座进行了加固处理;更换了部分磨损的拌锅内的螺丝;征得领导同意对磨损的刀头做了调整处理延长了使用时间节约了成本。

　　在出料期间因工地大多时间不长，转换频繁增加了拌和楼工作量。在人员少工作量大的情况下顺利完成今年的维修任务。特别是在滚筒变形电机出料时电流不稳不时有停转的现象时，影响出料速度的情况下，勤于观察多次调整总结出滚筒调整规律保证了出料速度。

　　在日常工作中自己多动手做事，多想几个为什么，勤于工友交流。努力提高自身素质合道德修养。

　　总结这一年来的工作自认为较为认真负责，但每个人工作能力有限，自我评价今年的工作不太理想没达到自己要求的效果，有些业内的工作让领导费心了这是不应该的，今后在工作中一定改正，我愿以路桥为家，为路桥公司的发展贡献青春，尽自己最大的努力争做一个诚信、优秀的路桥人 。