纪录片穹顶之下观后感范文

我很自私。我的感慨更多源于我自己的孩子，他今年上初二，随我在这个不算偏远的农村学校，离小城不过十五公里。今天开学第一天，第一天我就得知我的同事把他同样读初二的孩子转到城区上学了。这个消息让我自责不已：这件事为什么我没做到?我早想过，为了孩子前程，肯定不能让他待在这里的!可我又左右为难，没能把转学的事办成。现在，我只有自责，外加茫然。

是的，农村学校已经没有教育了。如果就我看到的我的周围的事实来说，这话一点儿也不夸张。我们以及与我们相似的农村学校的办学隐性宗旨就是：安全!不出安全问题一切OK!以至于，学校设备落后，教师流失，在职的绝大部分老师"升级"成了大学老师：上几节课走人的、甚至一周上两三天班完事的;作业没人改，甚至有些老师上课只上二十分钟，还有二十五分钟学生升级为"大学生"一一自习…… ……

凡此种.种，让人心寒，无论作为一个家长，还是作为一名教师。

可是，这样的事实并未遮遮掩掩，老百姓知道，教师最清楚，家长也明白，甚至私下里我听到一些教育主管部门的领导聊天，他们对此也是一清二楚的`。但，即便有人质疑，却没有人寻根问底。

农村教育一片乌烟瘴气，而放眼整个教育界，最大的城市也好不到哪儿去。中小学一方面说教改，一方面应试教育愈演愈烈，一味追求升学率把学生训成"做题机器";大学教育盲目扩招、盲目升级，只有大楼没有大师，只有毕业没有就业;学生要么读书把自己读"废"了——没知识也没德行，要么读书把自己读"残"了——有知识没素养没能力;教师待遇低门槛低，要么谁都拿本教材都能在课堂上站一节课连"匠"也算不上，要么"追名"——上托下欺努力"领导"一方，或是"组团"一级一级赛课赢一堆证书当"名师",到么"逐利"——顶着骂名办各种辅导班努力"自力更生"过上让人看得起的日子……

种.种怪象，大家竟都视若无睹!我是一名草根语文老师，最近恰巧读了《民国风度》《民国语文》，对比之下，悲哀无比。我不敢说我有忧国忧民的悲哀，我至少，为我的孩子生不逢时而悲哀：他现在没能逢着那样优秀的教育，将来也极少有机会逢着优秀的大师，优秀的大学……

千千万万个学子，千千万万个家长，千千万万个媒体记者……那些千千万万个有社会责任感的人中，为什么没有站出来一个柴静，或是张静王静李静，来追问教育的蓝天白云在哪里：教育的PM2.5是什么?为什么?我们要怎么办?

没有人质问。

于是乎，年年照旧"教育形式一片大好",年年农村学校都在"改善"、教育都在"均衡发展",年年名师倍出"教改"新名词雨后春笋般变着花样地涌出，年年大学都在扩招大学生就业形式"更乐观"……

好吧，算我杞人忧天，算我无事生非。——我只是一个草根老师，一个在教育快消亡的乡村学校里挣扎的草根老师。

所以，我看《穹顶之下》时，心里有泪。所以，我如此深挚地喜欢上了柴静。

穹顶之下观后感2

《穹顶之下》是一部由柴静自费百万拍摄的雾霾深度调查纪录片，于2月28日正式公开播出，一瞬间柴静和她的纪录片成为了社会关注的焦点，成了当下名副其实的大头条。而我们全班也在开学第二天花了一整个下午的时间从头到尾一百四十分钟完整看完了它。

整个纪录片里先后谈到了关于雾霾许多方面的问题，包括各种骇人听闻的事实和数据，雾霾对环境所造成的污染、危害和人类所遭受的惨状，雾霾的根本缘由以及针对如此种.种的解决方案。而我个人认为在这里面最直观的例子就是美国洛杉矶的低碳减排和英国伦敦的能源结构调整。

在有着摊大饼的城市规划的洛杉矶，为了过滤减缓加州空气中71%来源产生于柴油车的致癌物质，所有的这些耗油量巨大的大家伙都被要求安装DPF，置之不理者一律开罚单，重则停止更新牌照。而为了进一步治理污染，加州环保部门有权利抽查任何新车并要求车企召回全部问题车辆，一旦发现厂家违规就会从出厂当天起每天罚两万五千美元。这样严格的强制性执法可以管住超过百分之九十的人。

而曾备受污染的伦敦身为一个比现在中国煤炭消费量还要高的地方，他们又是怎么做的呢?在卖给用户之前，煤炭会通过洗煤设施被彻底洗净。而政府也出力承担家庭壁炉改造百分之七十的费用，同时履行着异常严格的惩罚标准，违反者可以处以一百英镑的罚款，甚至坐牢。通过所有人的努力，煤炭在整个国家的能源结构中从原来百分之九十降至百分之三十。这无疑是一个历史性的重大变化。

说了这么多，其实到头总的来讲，想要彻底治理好环境污染和困扰笼罩了中国如此之久的天敌雾霾，的方法就是从严格执行的法律开始。不来点直观的标准，不来点严格的法律体制和严厉的惩罚制度，怎么彻底治理好污染?怎么打假?

正如柴静说到的一样：“不执法的结果就是逼别人作假。”人们往往只有在等到最后一分钟、被迫逼到绝境时才肯妥协改进。那么既然如此，何不动点真格，来点实在的?承受着这些污染，每天呼吸着那些大气中的颗粒物的是我们每一个人，所以我们也应该承担起责任，让自己哪怕是在小事上的努力和严格执法一起，还天空一片蔚蓝一朵白云，也还所有生物包括我们自己，一个洁净的大自然。

穹顶之下观后感3

《穹顶之下》该片通过现场调研、查阅文献和拜访专家的方式，形象化地对雾霾的构成与危害做了解读，而且通过柴静的行为来告诉我们自己可以为治理雾霾做些什么。

该片通过多家网站播映后，随即引爆了公众对该纪录片的关注和对雾霾的讨论。

耐着性子，终于把《穹顶之下》看完。印象如下：

一，主持人比内容更抢镜。沉重沙哑的声音、疲惫苍白的神情、偶尔露出的惨笑，完全是圣斗士经过一场艰苦卓绝的战争之后的表现，让人好生怜爱。仍是一贯撒娇卖萌煽情的路线。

二，呈现的内容支离破碎，且都是平时媒体报道过的，只不过呈现得更耸动一些，更悲情一些，让敌人看上去更滑稽一些，更颟顸一些。

三，用闺女开题，用闺女结尾，首尾照应，用力过猛。

四，开出的药方有两副，一副叫技术改造，一副叫体制改革(也叫市场化)，这个地球人都知道。

五，很惊讶有那么多人看了片子之后一副恍然大悟、深受教育的样子。同志们真是今天才知道雾霾和雾霾的成因么?如果是，真怀疑他们是不是“可以教育好的群众”。平时真真切切地吸了那么多雾霾却无动于衷，对雾霾报道也充耳不闻，直到昨天看了一个电子版雾霾才泪如雨下，悔不当初，这样的群众真的可教育么?

总之，普及是应该的，煽情有点过了。时间很晚了，先说这么些吧。

穹顶之下观后感4

在《穹顶之下》这部电影中，柴静曾说过这样几句话。她说:“穹顶之下说的是一个小镇上被突然天外飞来一个穹顶，扣在底下，与世隔绝，不能出来。这时，柴静发现，她自己和他的家人，仿佛跟穹顶之下一样。他们被严重的雾霾困住了。但是她自己的女儿却向往外面的世界，总有一天她女儿会问他一些问题，1、雾霾是什么?2、它从哪儿来?3、我们怎么办?

雾霾其实对人体拥有着很大的伤害，柴静告诉了我们所有人，她说:“当PM2.5的值升高的时候，人群的死亡率是随之上升的，而PM2.5的由来，就是因为雾霾而引起的。但我可以告诉你的数据是这样的，在20某某年1月份，重雾霾期间的时候，我们整个国家有二十七个城市，都出现了急诊人数的爆发性增长。”

听听这些惊人的数据和结果，看看这些因雾霾而住院的人们，你是不是就不由得引发了一些问题: 雾霾，它从哪里来?这时，柴静带着气愤的语言告诉我们，“雾霾，都是人类造成的!在很久以前，英国伦敦就体会过一座‘大型火山’的威力……。灾难来的那天，是1952年的12月5号，冷空气横跨了英吉利海峡，覆盖了整个泰晤士河的河谷，把煤烟控制在了云层之下，办法扩散。毒雾正在逼近，市民感觉呼吸都变得困难。人们走在大街上没有办法看到自己的脚，甚至要靠盲人来领自己回家，交通警察用大灯照着自己，免得被车撞倒，全伦敦，一片死寂，你只能看到救护车，因为他们要运送那些生命垂危的人，但是他们走在街上只能靠前面有人拿着火把来为他们照明。前前后后，在这场大烟雾中死去的有一万两千人，死者的肺部组织切片，经过检验被确认他们似于长期吸入烧煤产生的黑炭和短时间内吸入的高浓度的含有重金属的颗粒物。清洁空气联盟的测算显示，伦敦当时空气污染的程度可能远超中国当下，虽然当时并没有PM2.5的检测，但是大烟雾事件发生时，二氧化硫的浓度超过世界卫生组织标准的190倍，比中国PM2.5超标的倍数高出一个量级。”

这次的雾霾调查纪录片继续了柴静一贯的犀利、理性、深入、克制。这不是一个单纯的视频，也不是一部电影。是摆在我们每个人面前所面临的严峻问题。但愿这部震撼的公益作品，能让只说不做的人，行动起来…为了我们的生活，也为了我们的下一代，行动起来;也让我们这些普普通通的人知道怎样行动能尽一己之力，能让自己觉得做了很踏实，有脚踏实地的感觉。

穹顶之下观后感5

最近朋友圈以及各大论坛最火的话题莫过于前央视记者柴静拍摄的纪录片《柴静雾霾调查:穹顶之下》了，作为一名长期生活在雾霾重灾区的汽车工程师，笔者想从汽车人的角度谈一谈汽车和雾霾。

为乘用车正名

百度百科这样解释乘用车，乘用车(passenger vehicle)是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。乘用车，涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，乘用车下细分为基本型乘用车(轿车)、多用途车(mpv)、运动型多用途车(suv)、专用乘用车和交叉型乘用车。说白了就是我们日常所说的私家车。

柴静视频中的第五部分的名称是：柴油车环保设施“全面”造假，但是笔者在这里要特别指出：1.这里的柴油车并不包含柴油乘用车 2.排放后处理等环保设施造假行为在乘用车企业是不存在的。

首先，我们从柴油乘用车的保有量谈起。柴油乘用车在中国的市场占比微乎其微，以某某年为例，明华有道咨询公司公布的统计数据显示，某某年，中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比仅为0.4%，相较前一年下降了0.2个百分点。而根据某某年1-8月的数据显示，国产柴油乘用车的市场份额仅为0.5%。

在北京市场，政府更是早早的就限制了柴油乘用车上牌，因此近些年北京市场的柴油乘用车增长量基本为0。相反，数据显示，在欧洲市场柴油乘用车的普及率却超过50%，在法国、比利时等国，这一占比甚至一度在70%以上。

其次，我们从标准谈起。现阶段的柴油乘用车基本上都可以归在轻型汽车(最大总质量不超过3500kg)的范畴之内，轻型柴油乘用车已经开始全面执行国四标准。国四标准的柴油汽车对于环境的危害大大减少，同时，正如前文所说，排放后处理等环保设施造假行为在乘用车企业是不存在的，所以相信我们那为数不多的柴油乘用车并不是雾霾的主要来源。

汽油乘用车就更不用说了，北上广均已经执行国五标准，再者汽油车颗粒排放微乎其微，但是保有量巨大的汽油车却经常被各大城市限号，充当空气污染的替罪羊……

哪些车辆在为雾霾做“贡献”?

柴静视频中也提到，在夜间反而pm 2.5很高，这就引出了之前媒体多次曝光的“假国四车”。笔者认为，“假国四车”(正如视频中显示的，大多为运输货物的商用车)才是对雾霾贡献较大的汽车。“假国四车”为何能横行?

国家规定，一种车型能够批量生产，必须首先进入3个名单：工信部《车辆生产企业及产品公告》、环保部《国家机动车排放型式核准目录》、国家质检总局《3c认证产品目录》。因此，车企在量产一种车型前，先要将样车送往国家指定检测机构进行试验，通过国家标准规定的试验之后才能进入3个名单，进而生产。

问题就出在“试验样车”与“量产车”之间，企业送检的样车与投入市场的卖车之间有巨大差距。样车可以达到‘国四’甚至更高的排放水平，但批量生产的车却大不相同，好了，问题又来了，为何企业要在生产上造假?

这个问题，正如同大货车超载一样令人头疼，如果大货车不超载，基本上过路费、油费就能耗掉司机的所有血汗钱，根本没有利润可言，所以才靠超载，靠数量来赚钱。同样，一些原本正规的汽车生产厂家也面临着这样的难题，如果不造假、不减配，那么成本就下不来，成本下不来就无法与其他造假、减配的企业的产品竞争，毕竟汽车生产厂家也要赚钱，也要吃饭，所以只好……

对症下药治雾霾

笔者在这里为治理汽车污染谈几条自己的想法

1. 油品升级，即使国五的车使用着国三的油，那么依然不会环保，就如同给你一部4g手机，但却使用2g手机卡，你依然无法体验高速上网。当然油品升级会有重重阻力，必然需要对某些利益集团进行改革。

2. 加强监管，笔者建议从两方面进行监管，一是对于汽车生产厂家的监管，工信部、质检总局等部门要加强对于汽车生产厂家一致性的监督，保证所有厂家的试验样车与生产线上的量产车能够保持一致，为所有的汽车厂商提供公平竞争的平台;同时，交管部门和环保部门需要加强在上牌环节、年检环节和上路行驶环节的监督检查，从而保证在用车辆的环保。

3. 环保不单单是汽车厂家、石油、石化的事情，其实需要各行各业，每个人都来支持，所以柴静的视频还是起到了正面作用，毕竟可以让全社会都关注空气质量。

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